SCR脱硝法里的SCR是什么意思

随着柴油发动机技术的不断改进，柴油汽车有了许多汽油发动机汽车所不具备的优点，深受广大驾车者的青睐。但在柴油机迅速发展的同时，柴油发动机排出的尾气却严重污染环境，危害人体的健康。这是联邦德国环境署的一项研究得出的结论。

在船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，柴油机也得到了广泛的应用，在车用动力方面的优势尤为明显，全球车用动力"柴油化"趋势日益形成。柴油机的燃烧方式决定了它燃油经济性优越于汽油机。但随着我国汽车保有量的增加，柴油车尾气排放所带来的环境污染问题日益严峻。

柴油发动机排放的尾气中，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等成分，其中除二氧化碳外，其它成分都被认为对环境有较严重的直接污染，所以柴油机的后处理系统都是围绕着处理这些污染物来工作的。

SCR脱硝，就是对柴油机里的氮氧化物进行脱除处理。

能源项目脱硝改造中，国际上普遍采用烟气脱硝，因为烟气脱硝具有较高的脱硝效率，脱硝后的烟气完全符合 NOx 的国家排放标准。

SCR法脱硝关键技术

工程上常用的、成熟的脱硝技术主要有低氮燃烧技术、SNCR法烟气脱硝技术、SCR法烟气脱硝技术, 本文仅针对工程上应用最多、脱硝效率高的SCR法烟气脱硝技术进讨。

SCR催化剂工作的特点

SCR催化剂作为通用的脱硝催化剂，与其他的技术相比（如NSCR、LNT等）有如下特点：

（1）还原剂不易被氧化，相对还原剂的成本较低

（2）SCR催化剂对硫不敏感，适用的范围广，特别是油品较差的适用环境；

（3）控制策略相对较为复杂，但是对于再用的发动机，可以使用闭环的系统，

无需与发动机进行通信，也可以降低控制策略的复杂程度；

SCR反应器的设计

SCR反应器作为SCR法脱硝反应最为关键的设备,其截面的设计不但要考虑最佳烟气流速, 还要考虑能够适应不同类型的催化剂模块布置、安装的要求。因此, 反应器截面与催化剂的支撑梁的设计要按通用(满足蜂窝式、平板式、波纹板式催化剂模块)设计考虑, 使得每种类型的催化剂模块都能互换安装。

对于排气温度有一定要求，催化剂的低温性能较差。

SCR催化剂的转化效率

SCR催化剂的转化效率是体现催化剂性能的重要标志，其中起燃温度和温度窗口是催化剂的三个重要指标。

起燃温度

即催化剂达到50%的转化效率时的温度。目前普遍使用的钒基SCR催化剂，其起燃温度一般在220℃左右，要达到更高的转化率，需要发动机的排气温度更高；  

温度窗口

即催化剂的温度适用范围，温度窗口越大，即使用范围越广，也就是催化剂的性能高越好；

要使得催化剂的效能增加，达到NOx更大的转化率，需要更高的排气温度。

封装形式

对于SCR催化剂，可以根据发动机排量的大小、安装的空间等要求，采用不同的封装形式，可以采用箱式或圆筒的结构，催化剂也可以根据载体的数量采取并联或串联或是混联。

SCR 适合排气量大，连续排放源，没有二次污染，净化效率高，技术成熟；设备投资适宜脱硝80%～98% 高。

脱硝系统运行与维护管理

脱硝系统的正确运行与定期维护是保证脱硝装置正常运行的关键, 目前建设的脱硝系统自动化水平均较高, 除了还原剂卸载外, 基本可以实现无人值守, 但系统的正确运行、维护与管理非常重要。系统运行期间要特别关注稀释风量、脱硝效率、氨逃逸量、液氨耗量、催化剂层阻力、空气预热器阻力等参数的变化, 要按要求定期检查分析仪表、吹灰器、稀释风机、卸氨压缩机、催化剂的活性以及氨管道的泄露情况等。