柴油机尾气净化器的类型

废弃柴油机是柴油机燃烧的物理特性，没有办法避免，但其实柴油机更环保。因为柴油发动机比汽油发动机热效率高，排放的一氧化碳和氢化合物少。但是，人们对柴油的印象不好，因为柴油发动机一般都比较大，使用的工程车、卡车、货车也比较多。

根据柴油发动机不同排气特 点，通过不同产品的组合，达到同时处理柴油机排放气体及颗粒物的目的。柴油机催化剂主要适用于道路行驶的轻型柴油车（如轿车、SUV、MPV）、重型柴油 车（如公交车、重卡、叉车等），以及其它非道路使用的柴油发动机固定设备或装置。

【氧化型催化剂DOC】

安装在柴油车排气系统中，通过氧化反应将发动机排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）。可单独使用，也可与POC、DPF、SCR组合使用。

DOC在我们的连续被动再生系统中，DPF经常需要配备催化剂涂料或与DOC上游耦合。

柴油机微粒捕集器是壁流式青石蜂窝陶瓷载体(DPF)。这种滤芯的形状类似于honeycomb 催化剂，但两个相邻的通道(一个在入口处，另一个在出口处)被堵塞。在废气从空袋流入后，它必须通过陶瓷的多孔壁从相邻通道流出，导致废气中的PM沉积在每个流入通道的壁上。将在DPF上包覆一层贵金属催化剂，在前段DPC的共同作用下，使DPF中的颗粒在较低的温度下氧化，实现DPF的持续再生。

【选择性催化还原催化剂SCR】

适用于柴油机NOx排放后处理。在SCR催化剂前端引入尿素作为还原剂，尿素水解为NH3后将排气中的NO和NO2的还原为N2，在柴油机富氧条件下有效去除NOx。美净宝的SCR产品，具有良好的低温活性、较宽的温度窗口和稳定性，匹配整机可满足国Ⅴ排放标准。

【POC（Particulate Oxidation Catalyst）】

用于捕集并氧化发动机排气中的颗粒物，同时可降低CO、HC排放。与其他颗粒物后处理技术相比，POC具有成本低、结构简单的优点。

【CDPF（Catalytic Diesel Particulate Filter）】

适用于柴油机排放中碳烟颗粒的处理。通过在壁流式蜂窝载体上负载催化材料，实现对碳烟颗粒的捕集，并以催化燃烧的方式达到降低碳烟氧化温度，实现再生的目的。CDPF产品颗粒捕集效率高、催化再生能力强。

CDPF颗粒捕集器（尾气净化器）的主要过滤器结构分为“壁流结构”及“蜂窝结构”两种。壁流过滤器是充分利用过滤材料的厚度、整体捕获颗粒物；“蜂窝结构”圆筒状过滤器，像蜂窝一样带有无数小洞，每个小洞都有一端是封闭的，出口处封闭的小洞与入口处封闭的小洞相邻设置。