船舶发动机尾气净化器

　　世界货物运输中，海洋运输占据很大比例，随着运输船舶数量的剧增，船舶烟气排放对大气环境的危害也日趋严重。硫氧化物（SOx）是船舶烟气主要污染物（其中SO2占比90%以上），根据2014年国际海事组织（IMO）统计数据显示，船舶烟气SO2年排放约占全球排放总量的13%。IMO于1997年通过《MAPPOL73/78公约一附则Ⅵ》，对船舶硫氧化物排放进行明确限定。从2012年1月1日起，全球重质燃油的含硫量从现在的4.5%降低至3.5%，到2020年1月1日全球重质燃油的含硫量降低到0.5%。对于SOx排放控制区，从2010年7月1日开始，该区域船舶所使用的燃油含硫量不得超过1.0%，从2015年1月1日起不超过0.1%。

　　成都净天科技作为尾气后处理的厂家，采取科学有效的措施，尽可能的减少船舶对海洋环境的污染，从而使船舶航行更安全，海洋环境更清洁。

　　SCR(SeleciveCatalyticReduction)选择性催化还原，是种可以同时改善柴油机排放和燃油经济性的氮氧化物(NOx)净化技术SCR脱硝系统是利用还原剂尿素在尾气管道中经过热解和水解成氨气(NH3)，NH3与NOx在催化剂的作用下反应生成无毒的氮气(N2)和水。完全满足国内对柴油发电机组及柴油车对于NOx的排放指标要求。运行安全可靠、占地小、效率高。目前国内SCR技术属于内燃机尾气排放控制技术中的高端应用。

　　催化剂按型式又可划分为板式、蜂窝式和波纹板式三种。这三种催化剂在SCR脱硝上都拥有业绩，其中板式和蜂窝式较多，波纹板式较少。

　　在实际脱硝过程中，催化剂都是为项目量身定制的，即依据项目烟气成分、特性、效率以及客户要求来定。催化剂的性能(包括活性、选择性、稳定性和再生性)无法直接量化，而是综合体现在活性温度、几何特性参数、机械强度参数、化学成分含量以及工艺性能指标等相关参数上。此外，还要考虑在整个脱硝系统运行过程中，诸如催化剂模块设计、SO2/SO3转化率以及催化剂寿命等各方面因素。

　　SCR反应器

　　SCR反应器本体是SCR烟气脱硝技术中较为关键的系统。

　　SCR反应器本体是指未经脱硝的烟气与NH3混合后通过安装催化剂的区域产生反应的区间。

　　SCR反应器本体内装有催化剂，当混合好的烟气与氨进入反应器本体后在催化剂的催化作用下烟气中的NOx与氨进行氧化还原反应，生成N2和水，达到脱硝的目的。

　　SCR反应器本体包括：配套的法兰；反应器流场优化装置；进气和排空罩；反应器罩上的隔板；整流装置；催化剂层的支撑（包括预留层）。

　　成都净天科技从事发动机尾气净化器研发、生产10余年,有成熟的技术方案和性价比的产品满足客户的各种要求。

　　成都净天科技有限公司专业从事柴油发动机、燃气（CNG/LPG）发动机、汽油发动机的尾气净化系统、噪声治理的研究、开发、生产及售后服务高科技环保企业。引进migemba（美净宝）品牌，载用德国及NGK进口净化器滤芯、和生产设备、工艺，共同开发中国市场，公司尾气净化器主要有：发电机组系列、汽车尾气治理系列、公交车客车货车系列、工程车辆、机械系列、仓储叉车系列、矿山/隧道/井下工程机械系列、船舶系列等专业的尾气净化器系统。公司已获得IS09001:2008和GB/T19001-2008质量体系认证,深受国内客户的青睐。