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三元催化器的故障检修

时间: 2018-08-15
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三元催化器的故障检修
 
故障案例
 
一 辆宝马 x5,搭载六缸直列发动机 ,两个独立排气管,行驶约 10万 km,车主感觉加速不 良,并且发动机故障灯点亮;一辆丰田 2010款卡罗拉 ,5速手动变速器,行驶约 6万 km 之后,当车速低于10km/h时,加速熄火,并且熄火后不易启动;一辆丰田 RAV4,行驶约 1.5万 km,加速无力 ,且无法提升至 100km/h,若强行加速则自动降档。
 
解决方案
 
这三个故障案例的共同特点是加速不良,启动困难,当三元催化器出现故障时,车辆油耗增加,排放超标,所以应立即进行检修。
 
(1)通过望闻问切进行外观检查是快速检查机
 
械故障的方法。首先观察三元催化器表面是否有凹陷和刮痕,如果有说明载体可能受到损伤;检查接头及催化剂更换螺塞是否松动,若有则应及时加以处理;排气歧管到三元催化器之间有明显的烧红现象,在冷车时三元催化器前部有无泛蓝和铁屑,说明三元催化器曾处于过热状态;如果听到异响,排气管有催化剂颗粒排出,应更换三元催化器。若三元催化器出现故障,在怠速和加速时可闻到刺鼻的气味,进行尾气分析会发现 NO 严重超标。
 
(2)测量温度和真空度。正常情况下,大多数
 
三元催化器前部的温度要比后部低 20% 一25%,若温差低于此范围,应更换三元催化器,若超此范围,说明尾气中含有较高浓度的 CO和 HC;将真空表接入进气歧管,使发动机转速从怠速逐渐提高至2500r/min,真空度读数不应有明显下降,若下降有可能是阻塞造成的,但也可能是供油量减少引起的,所以排气背压更能反映三元催化器的状况。
 
(3)检测排气背压。检测排气背压要在排气管前的适当位置接入压力表,在发动机怠速和2500r/min时检测的排气背压不应超过发动机限值,若超过,需将三元催化器后面的排气系统拆下,再次检验背压,若仍超过限值,说明催化器堵塞,若背压下降,则说明破碎的催化器载体停留在下游的排气系统中。



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