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机动车尾气污染的危害及其治理措施

时间: 2019-12-08
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治理机动车尾气污染,改善大气环境质量是大中城市面临的重要课题。但是,治理机动车尾气是一项政策性、技术性很强的系统工程,需要全社会的广泛参与和共同努力,采取科学的方法和手段标本兼治才能达到目的。本文就机动车尾气污染的危害及其治理措施,谈几点看法。
 
机动车尾气污染的危害
 
机动车尾气污染对大气环境的影响

机动车排放污染对城市低空大气环境和人体健康危害较大。其污染物主要有COHC、NO、CO、臭氧(Oa)、醛类((:一CHO)、SO、铅(Pb)、碳烟微粒等,它们对大气环境的影响主要通过产生光化学烟雾、酸雨、温室效应等表现出来。酸雨是由SO、NO(主要是NO)在大气中引起雨水pH值的减少;光化学烟雾是指废气中的HC、NO在阳光作用下发生光化学反应生成臭氧(O。),而温室效应中COz的作用占到50以上,会导致全球大气变暖,可能会带来气候的灾难陛变化。
 
机动车尾气污染对人体健康的影响

铅(Pb)。对血液、骨骼和神经系统有损害。铅(Pb)对妇女儿童的危害极大,如小儿多动症、孕妇习惯陛流产都与此有关

碳氢化台物(Hc)。机动车排放出的不饱和碳氢化台钶,包括烯烃、烷烃、芳香烃,是造成烟雾的主要因素之一。其中芳香烃损害人体神经系统,还是人体致癌因素

醛类(c一H2n--1CHO)。它刺激眼睛和鼻黏膜,有麻痹作用;

氮氧化物(NO)。有强烈的刺激性气味,对肺和心肌有很强的损害作用,是产生臭氧(O。)的主要物质之一;

碳烟微粒。以柴油车为甚柴油微粒直径大多小于0.3m,属可吸入微粒,易引起肺组织摩擦损伤。碳烟微粒具有吸附睦,可携带其他有毒物或致癌物。
 
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对一些治理措施的看法
 
三元催化器不应直接安装在化油器车上

三元催化器可以同时净化汽油车尾气排放中的3种主要柠染物如CO、HC、N,三元催化器的净化效果不是独立产生的,它不仅取决于催化器本身的技术性能和质量状况,而且还取决于汽油发动机的排量、车辆工况及空燃比等技术参数指标。改造在用车所安装的三元催化器必须进行匹配试验来检验净化效果,否则没有实际意义;

安装三元催化器后,发动机必须形成空燃比(A/F)闭环控制系统,三元催化器的“三效只有在燃料当量燃烧,即过量空气系数为1(空燃比A/F=14.7)附近的狭小范围内才能实现(见图1)。若空气不足,可燃混合气过浓时,CO和HC不能被完全氧化,尾气排放中伴随着大量的碳烟,起不到对CO和HC的净化效果,并且会覆盖、堵塞催化剂表面,导致催化器热负荷加剧;若空气过量,可燃混合气过稀时,CO、HC和Hz则会先与O发生氧化反应,而NO的还原却无法进行,从而导致燃烧加剧,温度过高,容易将催化器表面烧结、失效,存在烧坏催化器载体,堵塞排气通道的隐患。
 
三元催化器用于在用车改造时,一般是采用氧传感器一电控单元一旁通补气,组成空燃比(A/F)闭环控制系统。
由于油品、车况、化油器等多方面因素影响,该系统无法控制车辆任意工况下的空燃比A/F,这种改造还有许多不足之处。

如果连“电控补气”也不采用,而直接在化油器车上安装三元催化器,那就更没有实际意义了根据目前油品及车辆技术状况,化油器根本不可能将空燃比(A/F)维持在14.7;1的水平此技术路线不符合国家环保总局等三委局出台的《机动车排放污染防治技术政策》,实际应用中也不会收到实效。
 
柴油滤清器并非高效净化装置

碳蝈是柴油在气缸内燃烧时局部缺氧产生的。柴油机冒黑烟令人讨厌,但目前尚无好办法解决。这也是一些城市纷纷限制柴油车的原因。因此,试图通过安装所谓的“高效柴油滤清器”来治理柴油车碳烟,未免有些失之偏颇。一方面,彻底解决碳烟需要改进柴油机结构,采用可变气门控制、分层混合燃烧、电控共轨燃油喷射等先进技术.并且在柴油机排气管上安装微粒捕集器来治理。另一方面,如果要控制油品质量,就应该从炼油厂、加油站等供应环节抓起,抓住源头治本,其效果远比给车辆安装柴油滤清器好得多
 
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双燃料车并非绿色环保汽车

双燃料车具有液化石油气和汽油两套燃料供给系统,它既能燃烧汽油又能使用液化石油气燃料。当油价上涨时,双燃料车使用液化石油气可以降低运行成本,经济效益明显。另外.燃用液化石油气还能降低尾气中HC、CO等有害物质的排放水平因此,有人称其为“绿色环保汽车”。但这里有个前提,就是必须保证双燃料车在燃烧汽油和液化石油气时都能做到“当量燃烧”。

事实上双燃料车做不到这一点,充其量只是一种过渡技术。采用这一技术改造的在用车冠名为“绿色环保汽车”不合适。只有单纯燃烧液化石油气的汽车才能实现“当量燃烧”,才称得上“绿色环保汽车。
 
推行检查/维护(I/M)制度是治理尾气市场上认可的科学有效的方法

I/M制度即在用车的检查/维护制度,它包括相应的标准法规、工艺规范、质量管理和质量保证体系等内容,是被国内外实践证明可行的机动车环保管理制度。它通过对车辆技术状况的检测,判定其排放超标的原因和故障部位.有针对性地加以维护修理,使车辆恢复或保持良好的技术状况,从而控制其排放达标。
随着汽车技术的发展,特别是随着汽车排放控制系统的高新技术发展,加强在用车的检查与维护,实行I/M制度就显得更加重要。如对电喷及三元催化闭环系统,在车辆使用过程中应定期检查空燃比的控制及催化器的性能,才能保证车辆排放稳定达标。

实施I/M制度并不排斥新技术、新产品的推广应用。相反.采用高能点火、免拆清洗等新技术能收到良好的治理效果。这样做既符合国家环保技术政策,社会也容易接受。目前,当务之急是要根据我省车辆实际,制定出在用车的检查/维护(I/M)工艺规范和管理制度并尽快推行。

另外,推行检查/维护(I/M)制度,可充分利用现有汽修行业的厂房、设备、人员,不需投入大量资金,见效快,既可创造大量就业岗位,又可促进汽修厂栅技术改造和技术创新,提高技术管理水平。
治理尾气要全社会齐抓共管,既要通过“查尾气”,提高车主司机的环保意识和社会公德,又要加强汽车维修行业的管理,抓住汽修厂这个基础环节.采用科学的方法和手段来维护与修理车辆“治尾气”。查治结合,以查促治,以治为重,治见实效。只有这样,才能把治理尾气这件好事真正办好。
 


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