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三元催化器常见故障及对车辆的不良影响

时间: 2020-04-06
三元催化器的作用及使用与保养
 
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三元催化器的作用  汽车排出的有害气体,主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及氮氧化物(NOX),当人们吸入过量的有害气体时,轻则中毒重则死亡,因此CO、HC及NOX从古至今一直被定为汽车排放的三害气体。
 
三元催化器能够将三害气体氧化、还原为无害的CO2、H2O及N2,从而减少排气污染。现在几乎所有车辆排气歧管与消声器之间都装有三元催化器,应用该装置后,发动机工作时,经常会看到排气管口排水,这是水蒸汽遇冷凝结而形成的,时间一长,排气管口呈现出铁锈的颜色,而不是因积碳熏成的黑色,这是好事,说明发动机及三元催化器工作正常。  
 
三元催化器常见故障及对车辆的不良影响  在我国,由于燃油质量不过关(其中的铅含量及胶质、蜡质含量超标),再加上车辆运行条件相对恶劣,三元催化器故障率高,寿命相对发达国家较短。从车上拆下三元催化器,你会看到蜂窝状的陶瓷芯(催化剂的载体)要么被厚厚的积碳、污垢糊死,要么由于高温烧结熔化而堵塞排气通道,有的甚至破碎,这样一方面丧失排气净化功能,使尾气排放超标,另一方面陶瓷芯子一旦被堵塞,会使发动机排气不畅,进气不顺,典型的症状是:发动机起动困难,怠速不稳,车辆行驶无力,水温高,加速不良,急加速有时油雾从进气管返回来,能闻到生油味。  
 
延长三元催化器使用寿命的措施  为延长三元催化器的使用寿命,实际当中应尽量避免以下情况出现:
 
1、燃烧劣质燃油  劣质燃油中胶质、腊质的含量往往超标,易使三元催化器结胶、积碳。
 
2、使用含铅汽油  装有三元催化器的汽车,不能使用含铅汽油。因为含铅汽油燃烧后,铅颗粒随废气排经三元催化器时,会覆盖在催化剂表面,使催化剂作用面积减少,从而大大降低催化器的转换效率,这就是人们常说的“三元催化器铅中毒”,所以这一点广大车主一定要多加注意。    
 
3、发动机烧机油超标  机油可以燃烧,但相比汽油来讲,燃烧还是比较困难的。所以一旦有大量的机油进入燃烧室,必然引起燃烧室及三元催化器的积碳。
 
机油消耗超标的原因一般有三方面:  
 
1)机油加注过多。
 
2)活塞环失效——磨损或弹力下降。  
 
3)气门油封失效或者是气门杆与导管配合过旷。  
 
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注:带废气涡轮增压器的汽车要特别留心增压器油封是否失效,一旦油封失效,油底壳中的机油会通过增压器吸入进气道进而到达燃烧室。  
 
4、未燃烧或燃烧不完全的混合气进入催化器  催化器降低 HC和 CO这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为CO2和H2O来实现的,这种反应是放热的。当发动机工作正常时,两种成分的含量适当,燃烧所产生的热量会使催化器保持最佳温度;而当发动机工作出现异常时,排气中这两种成分的含量会远远超过正常值,燃烧所产生的热量将使催化器温度超过工作上限,从而伤害到催化剂,使催化器损坏。因此,在车辆使用过程中要注意避免以下几种情况:  
 
1)过久的怠速空转
 
2)点火时间过迟  
 
3)个别缸因缺火或缸压低而不工作或工作不良

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4)喷油正常但发动机起动困难  有些车主当发动机起动困难时,他会频繁的起动或较长时间的起动直到着车,在起动过程中喷入气缸中的燃油过量,有部分燃油会进入三元催化器内部堆积,发动机一旦起动着了, 三元催化器内部积存的燃油会燃烧起来,导致高温损坏。
 
举个例子:电喷发动机倘若进气门背部严重积碳,会使冷车起动困难,有时需打几次马达才能着车,为什么?
 
最初打车喷入的燃油部分被积碳层吸附(因这里的积碳层特点是内部坚硬外部松软,类似海绵有较强的吸附性),进入气缸的很少,造成缸内混合气过稀,根本无法着火,随着打马达次数的增加,喷油量增加,缸内混合气成分逐渐变浓,车辆才得以起动。发动机一旦起动着,温度升高,积碳层吸附的燃油便开始大量蒸发,使缸内混合气变浓,燃烧条件变差,发动机怠速不稳。在这个过程中,会有大量燃料进入催化器,最终在催化器内燃烧导致催化器过热加速失效。  
 


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