我国通用小型汽油机行业年产量2100万台,国内销量420万台。针对通机领域污染严重状况，环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值和测量方法》。近年国家加大环境治理力度，重拳治理大气雾霾和水污染，二氧化硫、氮氧化物排放量分别降3%，推动绿色发展取得新突破。
氮氧化物对光化学烟雾的生成具有重要作用，因此控制氮氧化物对于改善大气质量具有重要意义。由于汽油车和柴油车的工作历不同，对弈氮氧化物的控制技术也有所不同。可喜的是，目前机动车氮氧化物的控制技术成熟。
柴油颗粒过滤器（DPF）是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕集颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物有效、直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。
DPF技术过滤PM的原理包括：
1，惯性颗粒碰撞原理，即在颗粒的不规则流动过程中，较大的颗粒因为惯性与DPF载体碰撞，被载体吸附，沉积在催化剂载体上。
2、拦截原理，即当柴油机的废气通过DPF时，
大于过滤材料孔径的颗粒会直接被截留，或者略小于孔径的颗粒因为相互粘着被过滤材料截留。
3、扩散原理，根据布朗运动的原理，柴油机排气中细小颗粒随着气体分子的热运动表现出布朗运动，当柴油机废气通过DPF的捕集通道时，捕集器的纤维状单元将使小颗粒汇聚成大颗粒，最终实现对颗粒的捕集。
4、重力沉降原理，较大的颗粒经过DPF时，在重力作用下，自然沉积在DPF载体上。
为满足欧Ⅵ或美国2010排放法规，柴油机排气后处理系统将会更加复杂，需要将柴油氧化催化器（DOC ）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制柴油机排放。
DPF 所使用的颗粒捕集器系统会因排量不同产生较大成本差异，在国五标准下，3.5 吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线，采用 SCR方案；3.5 吨以下的轻型车采用两种方案，一是 EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+DOC（微粒催化转换器），二是 SCR 技术，但多数以前者为主。
而到了国六标准时，由于排放限值进一步加严，仅用SCR已无法满足要求，重卡、轻卡都需要安装 DPF来强化对颗粒物的处理。
那么DPF柴油机颗粒捕集器，柴油车尾气净化器选哪家，选择的标准优势什么呢？毕竟全国这么多市场，每个市场的需求是不一样的，因此如何在众多的非道路移动机械DPF柴油机颗粒捕集器,尾气净化处理器产品中去选择一款适合自身情况的过滤器尤为重要。
非道路移动机械尾气后处理及DPF柴油机颗粒捕集器的技术发展到今天的现阶段，非道路移动机械DPF柴油机颗粒捕集器产品要找有技术沉淀的厂商去做才好，在市场火爆情况中，会存有部分的尾气净化器产品粗制滥造、偷工减料等。
成都市净天科技有限公司建立在美丽的天府之国——四川省成都市，是一家从事研发柴油机尾气减排系统、柴油内燃机尾气治理、工业燃烧炉氮氧治理、工业废气催化燃烧设备的厂家，主要以陶瓷载体、金属载体、SCR选择性催化燃烧脱硝技术三种工艺技术。企业占地面积约2万平方米，设有独立的载体涂覆厂区，成品封装区等。在公司的长期发展中，我公司坚持科技创新，拥有20余项自主研发技术证书。
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