这些原因导致三元催化器的使用寿命缩短

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
 
大家只要知道三元催化器是干什么用的就行，例如；尾气年检不合格就是这玩意闹腾的，换一个副厂价格便宜的七八百，原厂也要好几千。汽车自动启停和冷车高怠速（马自达特明显）都是为了快速加热三元催化，减少有害气体排放，保护我们的蓝天。
 
使三元催化器延长寿命的使用技巧
 
为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期破坏和失效，汽车的使用应注意以下几个方面：
 
1，装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，特别是天然气领域应注意，因为铅油烧，铅颗粒与尾气三元催化器，将覆盖在催化剂表面，降低催化剂的面积，从而大大减少催化转换器的转换效率，这就是人们常说的“三元催化剂中毒”，经验表明，即使你只使用含铅汽油箱，也会造成三元催化器这一点严重破坏，使广大业主必须给与更多的关注。
 
2，我们应该避免未燃烧混合气进入催化转换器。三元催化器的效果的温度是200摄氏度，400摄氏度至800摄氏度的最佳操作温度超过摄氏1000度，而作为贵金属催化剂本身会产生化学变化，从而降低反应器中的有效催化剂组成，催化作用减弱。减少碳氢化合物催化转化器（HC）、一氧化碳（CO）的两种有害物质是通过燃烧进行了在催化剂转化为水（H2O）和二氧化碳（CO2）和实施，反映会产生热量，发动机的正常工作，这两种元素的含量是适当的，由燃烧产生的热量会使催化剂保持在接近最佳操作温度，和发动机的工作中出现的异常排气中两种成分远远超过正常的情况，因此，燃烧所产生的热量很可能会使催化剂温度超过极限，而伤到催化剂，催化转化器的损伤。
因此，在车辆使用过程中应注意以下条件：
（1）闲置太长时间闲置；
（2）点火时间过迟；
（3）个别缸失火不工作；
（4）正常但难以开始注射；
（5）混合气过浓；
（6）发动机烧机油等。很快，这些现象会造成三元催化器损坏，这些现象应尽快修理厂检修。
 
3，开车时应特别小心不“支持”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞。
 
三元催化器如何损坏的
 
1、温度过高
 
常温下三元催化转化器不具备催化能力，加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，所以必须控制排气温度升高原因。如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。改装车排气管喷火是改点火延时，让混合气在涡轮增压器燃烧，减少涡轮迟滞。
 
2、慢性中毒
 
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。所以加油避免去小的加油站和使用劣质机油。
 
3、表面积碳
 
当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。老司机经常容易犯，有几个档就想挂上几个挡。低速高档位行驶发动机燃烧不充分，容易产生大量积碳。
 
4、排气恶化
 
催化转化器转化能力有一定的限度，如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。
 
5、氧传感器失效
 
氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。
 
如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
 
四、三元催化器如何清洗
 
1，打吊瓶清洗发动机积碳和三元催化器，优点方便快捷，也有一定的效果。缺点清洗的发动机积碳会堵塞三元催化。清洗的效果确实不敢恭维，最有效的方法还是拆下来清洗，但是太麻烦，工时费又高。所以，在平时做好三元催化器的养护还是很有必要。