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柴油机有三元催化器吗

作者:migembacom时间:2021-12-031401 次浏览

信息摘要:

柴油发动机为什么没有三元催化器:1、汽车三元催化器的作用是氧化CO/HC/NOx等有害物质,并且CO与HC含量比较高,NOx相较比较低;2、用EGR(废弃物在循环)技术可大大下降NOx生成。而柴油发动机废弃物关键就是NOx,SO2、PM(碳烟颗粒),NOx与PM占比较高;3、汽油发动机用的三元催化器无法大剂量催化柴油发动机生成的NOx和PM,

柴油发动机为什么没有三元催化器:

1、汽车三元催化器的作用是氧化CO/HC/NOx等有害物质,并且COHC含量比较高,NOx相较比较低;

2、EGR(废弃物在循环)技术可大大下降NOx生成。而柴油发动机废弃物关键就是NOxSO2PM(碳烟颗粒),NOxPM占比较高;

3、汽油发动机用的三元催化器无法大剂量催化柴油发动机生成的NOxPM,并且柴油发动机缸内压力比车子发动机高得多,排气压力,热值基本都比车子发动机大,汽油机用三元催化器无法承受柴油机的高温高压;

4、普通汽车用的三元催化器不符合客观条件的要求于柴油发动机。现在已经有净化柴油发动机尾气的催化技术。集成处理碳烟颗粒捕捉器、尿稀燃NOx、柴油氧化催化器等;

柴油发动机尾气净化技术:

柴油发动机废气主要就是NOXSO2PM(碳烟颗粒)NOXPM占比例非常高。汽油发动机所使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOXPM,而且柴油发动机缸内压力比汽油发动机高得多,排气压力、热值都比汽油发动机大,因而汽油机所使用的三元催化器无法承受柴油机的高温、高压。

CDPF满足柴油机颗粒数排放的要求。常见的DPF载体材料有陶瓷,钛酸铝和碳化硅。载体材料的选择主要是考虑DPF的使用和再生策略,包括积碳背压,过滤效率,再生温度,时间等。目前市场上三种载体都在使用。在DPF上涂催化剂主要是为了提高HC/CO的转化效率和提高NO的氧化性能。我们可以根据客户的再生策略,提供三种载体的涂敷。

本柴油机排气后处理装置,颗粒过滤器(DPF)、电子控制与检测系统等组成。柴油机的排气污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)。能够有效减少柴油机尾气排放中的污染物,已为国内多家机械设备配套。

本系统的主要做用是过滤尾气中的颗粒物(PM),排气通过颗粒过滤器(DPF),由于碰撞、沉积等化学、物理作用,排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。随着DPF捕集的颗粒物越来越多,排气背压和温度随之增高。

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柴油车尾气净化器的工作过程:

发动机尾气进入净化器之后,尾气通过360°穿过金属滤芯,尾气可极大程度的经过合金金属层,将碳颗粒留在滤芯上,从而达到对尾气的净化。在线检测控制系统:当颗粒物捕集器内部因积碳到一定程度而达到*大背压允许限值,此时声光报警器自动启动,提醒需要对滤芯进行清洗。

当排气背压达到系统预先设定值时,报警系统会产生警报,提醒用户对本设备进行清理维护。

本柴油机排气后处理装置对尾气中颗粒物过滤效率在95%以上,由于采用的是物理拦截方式,所以清理过程只能是人工水洗,采用高压气进行清理。

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柴油机尾气净化器安装说明:

尾气净化器的工作温度在160°C以上。发动机冷机刚启动时,净化器的转化效率很低。

确保发动机有良好的维护保养,没有缺缸,烧机油等严重故障,不使用劣质柴油。

尽量避免发动机长时间怠速空负荷运转。

尾气净化器建议每工作1000小时维护一次。 

在正常使用情况下,尾气净化器的使用寿命在10000-12000小时以上或5年以上,和发动机等寿命。 

每次发动机大修时,需要更换净化器。

安装位置离发动机越近越好,距离发动机排气歧管的排气管长度不超过一米。建议直接在排气歧管后或涡轮增加器后安装。安装位置必须在消声器前,即发动机和消声器之间。

可以直接焊接在排气管上,或者插入式连接,用排气管卡箍固定。

牢固安装尾气净化器,以减少振动。

注意:发动机严重烧机油时(排气冒蓝烟)会使净化器中毒失效!

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