DOC+DPF+SCR成为柴油车国六标准必要的零部件

为了进一步限制尾气排放，我国计划从 2019 年 7 月开始按照轻型汽车、重型汽车分步实施国六排放标准。目前，我国多地区已提前实施国六标准。相较于国五排放标准，国六收紧33% 以上 ，并新增PN指标。在 NOx、PM（颗粒物质量）等指标限值上，国六要求至少收紧33%。同时，在国五的排放基础上，国六还增加了 PN（颗粒物数量）的限值要求。随着国六排放升级，众所周知国六后处理变得更复杂，除了国五SCR系统之外，机外净化又多了DOC、DPF及ASC。

DOC氧化催化转化器

安装在柴油车排气系统中，通过氧化反应将发动机排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）。可单独使用，也可与POC、DPF、SCR组合使用。

DPF壁流式颗粒捕捉器

DPF壁流式颗粒捕捉器的作用，简而言之就是将大小微粒物都过滤掉的装置，依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集。             

DPF的工作原理：带有PM的废气进入DPF的蜂窝状载体，PM在蜂窝装载体中被拦截，当废气流出DPF时大部分的PM已经被过滤掉。DPF对PM的过滤效果可以达到90%以上，

国六对CO和HC排放要求提出更加严格的标准，与此同时，国六对NOx原排（后处理器前浓度）同样提出了要求。而将NOx原排与CO和HC排放是此消彼长的关系，因此这也是国六柴油机配备DOC的原因之一。当然通过DOC的内部反应提升排气温度，对DPF来说也是至关重要的。

通过将DOC/DPF和SCR组合，其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制，从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配，DOC/DPF＋SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低，从而满足更高的排放要求。