装载机尾气净化器颗粒物处理

非道路用柴油机是指工程机械、农业机械（包括林业机械、渔业机械、场院机械、农副产品加工机械）等非道路用机械所配备的柴油机。随着我国经济的持续高速发展，柴油机的使用越来越多，城市进程加快，大规模城市建设使用了大量的工程机械，它们集中于建筑、隧道是工厂所。柴油机尾气污染物主要包括一氧化碳CO、氮氧化合物NOx、碳氢化合物(HC、总碳氢THC)、甲烷、非甲烷碳氢等。这些有害气体排入大气中，被我们呼吸进身体，那人体不就成了可移动的过滤器了吗？人体赖以生存的气体是氧气，但是这么多有害的气体持续性的被人体吸入，后果不敢想象。

目前在用的非道路车，被要求加装尾气净化装置。在DPF颗粒捕集器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气DPF颗粒捕集器，经过其内部密集设置的过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

在环保检查很严格的近几年，针对未加装DPF（柴油机颗粒捕集器）的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车，不仅实施不予环检，还将注销车辆迎运证的规定。

DPF 所使用的颗粒捕集器系统会因排量不同产生较大成本差异，在国五标准下，3.5 吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线，采用 SCR方案；3.5 吨以下的轻型车采用两种方案，一是 EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+DOC（微粒催化转换器），二是 SCR 技术，但多数以前者为主。

而到了国六标准时，由于排放限值进一步加严，仅用SCR已无法满足要求，重卡、轻卡都需要安装 DPF来强化对颗粒物的处理。

DPF技术过滤PM的原理包括：

1，惯性颗粒碰撞原理，即在颗粒的不规则流动过程中，较大的颗粒因为惯性与DPF载体碰撞，被载体吸附，沉积在催化剂载体上。

2、拦截原理，即当柴油机的废气通过DPF时，

大于过滤材料孔径的颗粒会直接被截留，或者略小于孔径的颗粒因为相互粘着被过滤材料截留。

3、扩散原理，根据布朗运动的原理，柴油机排气中细小颗粒随着气体分子的热运动表现出布朗运动，当柴油机废气通过DPF的捕集通道时，捕集器的纤维状单元将使小颗粒汇聚成大颗粒，最终实现对颗粒的捕集。

4、重力沉降原理，较大的颗粒经过DPF时，在重力作用下，自然沉积在DPF载体上。

DPF柴油车尾气净化器,颗粒捕集器常见问题问答:

1. DPF对发动机是否有影响？

控制系统的压力值已设置好，不会对发动机有影响。随着黑烟颗粒收集量的增加，监视器显示的压力不断升高并报警，这时需更换捕集器，否则会影响发动机。

2.对噪音和气味有作用吗？

对降低噪音有很大作用，可替代消音器。可以减少气味的三分之一。

3.过滤氮氧化物效果怎么样？

可减少氮氧化物30%-50%。

4.捕集器使用寿命多长？

捕集器由碳化硅（SiC）组成，耐高温1600℃，强度非常高，不易破碎。

5.捕集器使用多长时间再生？

捕集器使用时间与发动机、柴油质量、工作时间有关，一般是3-4天再生一次。