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DPF碳载量过高怎么办

作者:migembacom时间:2022-06-291187 次浏览

信息摘要:

机动车排放标准的不断变化,排放法规的不断严控,不仅仅是对企业和车主的考验,更是对发动机制造商的考验,国六的到来,让DPF又活跃在柴油机机主的视野,除了需要对DPF的作用、性能要有所了解,关于DPF的碳载量也要重视起来。什么是颗粒捕捉器?不少朋友都不知道什么是颗粒捕捉器,那么通俗来讲,其实颗粒过滤器 (DPF) 就是

机动车排放标准的不断变化,排放法规的不断严控,不仅仅是对企业和车主的考验,更是对发动机制造商的考验,国六的到来,让DPF又活跃在柴油机机主的视野,除了需要对DPF的作用、性能要有所了解,关于DPF的碳载量也要重视起来。

什么是颗粒捕捉器?

不少朋友都不知道什么是颗粒捕捉器,那么通俗来讲,其实颗粒过滤器 (DPF) 就是一种过滤器,可捕获和储存排气烟尘,以减少柴油车或者汽油车的碳排放。发动机燃油不完全燃烧产生的黑碳颗粒一般在1微米左右,如果不加以限制,就像老卡车深踩油门就会冒黑烟,加剧空气中的颗粒物污染,对健康有害。颗粒捕捉器可以捕获 30% 95% 以上的有害烟尘。

国六柴油发动机后处理系统为满足OBD的监控要求,安装有温度传感器、氮氧NOx传感器、颗粒PM传感器、压差传感器等等。其中PM传感器用于监测尾气中颗粒物的含量——碳载量。

碳载量,就是DPF颗粒捕捉器内部的碳颗粒沉积量,碳载量过高的原因是因为尾气净化器工作时间太久,没有及时清理维护,导致颗粒捕捉器堵塞了,碳载量的正常数据是小于百分之15的,超过百分之15dpf碳载量需要马上进行再生复位处理,柴油车上有一个复位的按钮,司机注意将车开到安全的地方,然后打开再生按钮。当碳载量超过45g时,有可能会遭遇限速限扭甚至无法启动发动机。

为什么会这样?

因为堵塞DPF的沉积物通常是由SOF(可溶性有机物)、可燃碳、难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物组成。在柴油车发动机正常工作温度下,DPF被动再生和主动再生只能清除堵塞DPF沉积物中的SOF和可燃碳,而对于难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物无能为力。随着柴油车行驶里程的增加,DPF越来越难以通过被动再生和主动再生疏通,直至彻底堵塞,排气背压过高,导致发动机无法启动。

DPF再生过程介绍

DPF主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度,使碳烟着火燃烧,从而消除掉DPF内部的积碳。

目前主要采用的主动再生技术有两种:

(1)缸内后喷:该技术主要应用在小排量柴油机上,通过喷油器远上止点后喷,这部分未燃柴油随尾气进入DOC内氧化放热,从而使碳颗粒烧掉。

(2)尾管HC喷射:通过增加一套供油系统,当DPF需要再生时,往排气管内喷射柴油,柴油在DOC上氧化放热,将DPF内部碳颗粒烧掉。

再生注意事项

什么时候可以进行服务再生:

碳载量灯闪烁;

碳载量不能高于服务再生的碳载量总量的上限值。

服务再生前,需使用诊断仪读取碳载量值,当诊断仪读取的碳载量总量超过服务再生上限碳载量,则需要把DPF拆卸下来,使用专业的清碳设备进行清碳。

积碳清理干净后可以装车使用,清完碳的DPF需要用诊断仪重置碳载量或者把碳载量修改成“0”